La inversión pública en infraestructura vial es un factor determinante para el crecimiento económico y la productividad de la ciudad de Bogotá, en este sentido se adoptó el Plan de Desarrollo 2020-2024 “Un nuevo contrato social y ambiental para la Bogotá del siglo XXI”, el cual constituye la hoja de ruta que seguirá la Alcaldía Mayor con el fin de cumplir con los propósitos que se ha trazado para la capital durante 4 años.
El propósito de “Hacer de Bogotá región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y sostenible” busca la promoción de modos sostenibles de transporte, el mejoramiento de los tiempos y de la experiencia del desplazamiento, teniendo a la red de metro regional, de buses y de Ciclo Rutas como ejes articuladores de la movilidad tanto de la ciudad como de la región. Para alcanzar este propósito se formulan estrategias y proyectos para mejorar la experiencia de los tiempos de desplazamiento en Bogotá – Región, teniendo un sistema de transporte masivo multimodal, regional, sostenible, limpio y que cumpla con todos los parámetros en materia de bioseguridad, complementado con el mejoramiento integral de la red de ciclorrutas de la ciudad que mejoren las condiciones de accesibilidad y seguridad de la red, aumentando así el número de personas que utilizan la bicicleta para transportarse.
El principal objetivo de este proyecto era desarrollar una herramienta de modelación de tráfico para la estimación de la demanda de los diferentes proyectos de infraestructura vial del Borde Occidental de Bogotá y específicamente: Calle 13, desde puente aranda hasta el límite del distrito; Calle 63, desde la Carrera 125 hasta la conexión con la concesión DEVISAB; y el proyecto ALO Centro, desde la Avenida de las Américas hasta la Avenida Calle 80.
El alcance general de la consultoría fue la estimación de la demanda potencial del transporte y el recaudo esperado para los proyectos del borde Occidental y Sabana de Occidente.
Para entender el comportamiento de los proyectos del borde occidental de forma integral con el departamento, y tener en cuenta otros proyectos complementarios al borde occidental, fue fundamental desarrollar la estimación de demanda completa del departamento de Cundinamarca y de Bogotá que permita tener la información requerida para la estructuración financiera, técnica, ambiental y jurídica de los proyectos.
¿Qué hicimos?
Finalmente, entregamos una herramienta de planificación de transporte a la administración distrital para el análisis de los proyectos de tráfico del borde Occidental de Bogotá. Con información primaria y secundaria recolectada en el marco de la consultoría, se probó la entrada en operación de los proyectos de infraestructura vial y transporte público en tres cortes temporales 2028, 2035 y 2040, a través de escenarios prospectivos de oferta de transporte y el impacto de la implementación de cada uno de los proyectos evaluados: Calle 13, calle 63 y ALO Centro, en el modelo de transporte actualizado y entregado en el marco de la consultoría.
Sí, está en el lugar correcto. Después de 40 años, hemos cambiado nuestro nombre para reflejar nuestro crecimiento en el mercado internacional y la expansión de nuestro portafolio en sectores más allá del transporte.
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